        Il 2023 potrebbe passare alla storia come l&rsquo;anno in cui si sono sciolte le coppie pi&ugrave; riconoscibili di diverse discipline a due ruote. Dalla MotoGP col clamoroso addio di Marc Marquez passato da HRC a Ducati, al MxGP dove anche Antonio Cairoli ha preso la strada di Borgo Panigale lasciando KTM, marchio col quale era legato dal 2010. Anche il mondo della Supermoto vive oggi una situazione simile con Thomas Chareyre che lascia TM Racing dopo 14 stagioni nelle quali ha scritto la scritto la storia del Supermotard. DUCATI: IL PRIMO VIDEO IN MOTOCROSS Chareyre e TM Racing: 14 anni indimenticabili La stagione 2023 non &egrave; stata delle pi&ugrave; fortunate per Thomas Chareyre, il francese &egrave; stato infatti costretto a saltare l&rsquo;ultima gara della stagione a causa di una frattura multipla alla spalla destra, gi&agrave; operata in passato. Il forfait non gli ha dato la possibilit&agrave; di lottare fino all&rsquo;ultimo per il titolo andato a Marc-Reiner Schmidt con il francese che si &egrave; dovuto accontentare della terza piazza in stagione. Il matrimonio tra Tom e TM Racing &egrave; iniziato nel 2010 quando il francese spos&ograve; la causa pesarese lasciando il team ufficiale Husqvarna CH Racing. Al debutto sulla moto pesarese Chareyre vince subito il titolo iridato S1, nel 2011 viene battuto solo dal fratello maggiore Adrian in sella all&rsquo;Aprilia MXV-S 450 prima di tornare alla vittoria iridata nel 2012. Dopo il secondo posto del 2013, Thomas apre una striscia che lo porta a diventare il pilota pi&ugrave; titolato della storia del Supermoto vincendo ininterrottamente il titolo mondiale ed europeo fino al 2020, ultima stagione in cui il francese si &egrave; imposto prima che Marc-Reiner Schmidt con il team L30 Racing gli strappasse il titolo nel 2021 riuscendo a confermarsi campione nel 2022 e come detto in questo 2023.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Thomas Chareyre (@tomchareyre4)      Con la TM Racing in 14 stagioni Thomas Chareyre ha conquistato 8 titoli mondiali S1, 10 Supermoto delle Nazioni, 3 titoli europei, 6 campionati francesi, 3 Internazionali d&rsquo;Italia e 2 Superbiker of Mettet. Per Tom terminata la parentesi con il marchio pesarese, ora si apre una nuova pagina della sua carriera con l&rsquo;obiettivo di continuare a scrivere nuove pagine della storia del Supermoto.  DAKAR 2024: LE MOTO ELETTRICHE ISCRITTE ALLA CATEGORIA MISSION 1000       

<p>Un binomio quasi imbattibile quello composto dal pilota francese e la moto pesarese che ha segnato la storia del Supermoto</p>

S1GP, Thomas Chareyre e TM Racing si separano

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Da Aprilia a .... Yamaha i test verit&agrave; e su strada

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      PIEVE A NIEVOLE (PT) - &ldquo;Il motocross &egrave; cambiato molto &hellip;ci&ograve; che manca a noi &egrave; ammirare Alex salire in moto e corerre per stracciare gli avversari con la grinta di un guerriero&rdquo;, questo si legge tra le note nella pagina facebook di Alex Puzar, come se nessuno si fosse accorto che il campione di Ceva aveva ripreso ad andare in moto gi&agrave; dallo scorso anno, anche se pur occasionalmente, grazie al team pistoiese JK Datch.    Alex ha corso nel 2009 alcune prove del torno iridato FIM Veteran's World Cup, la competizione che accompagna alcune prove dell&rsquo;MX1, e lo far&agrave; ancora quest&rsquo;anno grazie alla disponibilit&agrave; del manager Riccardo Boschi che ha messo a sua completa disposizione una fiammante Aprilia 450, replica esatta delle moto che vedremo sfrecciare anche in pista nella massima competizione MX1 .  In pista in questi giorni presso il circuito ponteaegolese Santa Barbara, Alex ha avuto modo di affinare la moto al suo inconfondibile stile di guida, ma anche per cercare quella preparazione necessaria a reggere il ritmo dei rivali nello stesso modo dei fuoriclasse, che dovr&agrave; affrontare sulle piste europee e senza deludere le aspettative dei molti tifosi che ancor&rsquo;oggi vanta, non solo in Italia.  Ormai &egrave; ufficiale, Alex disputer&agrave; di nuovo alcune prove del FIM Veteran's World Cup, che inizier&agrave; da Mantova i prossimi 10 e 11 aprile, e sar&agrave; qui che si ritroveranno i tanti sostenitori del due volte campione del mondo (1990 cl. 250 e 1995 cl. 125) e del plurititolato marchio italiano Aprilia.   &ldquo;Mi fa davvero piacere avere nuovamente in squadra un grande campione come Alex&rdquo;. Esordisce il manager Riccardo Boschi. &ldquo;Dopo aver provato l&rsquo;Aprilia MXV 4.5 per uno dei consueti allenamenti che regolarmente si concede, ha deciso di rimettersi in gioco e provare ancora quelle belle sensazioni che solo le gare possono regalare. Inoltre, per noi, &egrave; una grande soddisfazione poter avere un&rsquo;Aprilia anche in questa categoria, molto seguita in tutto il mondo proprio grazie alla presenza di grandi campioni internazionali che hanno fatto la storia di questa spettacolare disciplina. Per quanto riguarda Puzar posso solo dire che non vi &egrave; nessuna particolare ambizione nella sua decisione di tornare in pista &ndash; continua Boschi &ndash; ma solo la voglia di confrontarsi con altri ex campioni come lui e regalare altri bei momenti agli spettatori. Tutto qua. Il resto potremo scoprirlo a Mantova&rdquo;.    La forma di Alex in pista, in verit&agrave;, &egrave; sorprendente, e non &egrave; da lui abbassare la visiera e rimanere imperturbabile alla vista del semaforo verde.

Correr&agrave; con una Aprilia 450 MXV 4.5 Replica

Alex Puzar nel mondiale Veteran 

            La Prova              A modo suo      Parlare di motore bicilindrico, scoppi regolari, big bang, mappature variabili e altro ancora, nel motocross non &egrave; &ldquo;normale&rdquo;, non &egrave; consueto. Con la nuova&nbsp;Aprilia 450 MXVtutti questi termini vengono introdotti anche nel nostro mondo, visto che il modello definitivo della bicilindrica veneta ha tutte queste particolari, innovative, sicuramente atipiche, soluzioni. La MXV, nonostante ne derivi direttamente, &egrave; molto differente dal modello enduro, con soluzioni che sono state studiate appositamente per il cross e testate durante tutto l&rsquo;anno con il team ufficiale impegnato nel mondiale MX1 con il belga&nbsp;Cedric Melotte. Gi&agrave; dal primo sguardo ci si rende conto della diversit&agrave;, la linea &egrave; spigolosa, con il motore che sembra appeso al telaio, il parafango anteriore &egrave; affusolato con due &ldquo;bretelle&rdquo; che lo agganciano alla tabella portanumero donando all&rsquo;insieme una linea addirittura &ldquo;aerodinamica&rdquo;, ma molto piacevole. La moto nella versione cross ha perso l&rsquo;avviamento elettrico, ma l&rsquo;operazione con il kick starter &egrave; facile e sicura, sia a caldo che a freddo. Il motore pu&ograve; avere due configurazioni, intercambiabili con poche ore di lavoro di un meccanico specializzato: le opzioni sono big bang, cio&egrave; con le fasi di scoppio quasi simultanee, separate dei 77- dell&rsquo;angolo dei cilindri, e screamer, cio&egrave; uno ad ogni giro dell&rsquo;albero motore. In entrambi i casi &egrave; possibile variare durante la marcia la mappatura, soft o hard, con un interruttore posto sul manubrio.                          In configurazione big bang la moto &egrave; molto mansueta ai bassi regimi e per i primi due terzi del gas la curva di erogazione &egrave; &ldquo;piatta&rdquo;, il che consente un controllo eccellente della trazione. Si riesce a trovare la spinta dove meno ce lo si aspetta e di conseguenza &egrave; necessaria una certa pratica per non incorrere in errori di guida soprattutto all&rsquo;inizio. La differenza tra le mappature hard e soft &egrave; sensibile, la soft &egrave; adatta a percorsi pi&ugrave; vicini all&rsquo;enduro che al cross. In alto per&ograve; la moto non va, rimane strozzata e anche cambiando rapporto non riesce a distendersi. In configurazione screamer l&rsquo;erogazione &egrave; pi&ugrave; &ldquo;maschia&rdquo; e la spinta aumenta nonostante il controllo ai bassi regimi rimanga ad ottimi livelli. Per&ograve; ci vuole un po&rsquo; pi&ugrave; di mestiere perch&eacute; l&rsquo;entrata in coppia si sente e pu&ograve; destabilizzare la traiettoria scelta. La spinta in allungo in questo caso &egrave; buona, non eccezionale, ma vicina alle concorrenti. Qualunque sia la configurazione scelta, comunque, &egrave; assolutamente necessario prendere confidenza con l&rsquo;attacco del gas che &egrave; decisamente pi&ugrave; impreciso rispetto alle moto tradizionali, di conseguenza all&rsquo;inizio non &egrave; difficile trovarsi in imbarazzo. Il rumore di scarico &egrave; sempre molto contenuto anche nei momenti di massima apertura del gas.                          Anche la ciclistica &egrave; da interpretare, c&rsquo;&egrave; parecchio carico sull&rsquo;avantreno e la forcella non lavora bene, la scorrevolezza &egrave; buona ma la taratura &egrave; decisamente votata al duro, di conseguenza le sollecitazioni agli avambracci sono importanti. Con queste caratteristiche risulta difficile inserire la moto in curva e i cambi di direzione repentini sono impegnativi e faticosi. Anche l&rsquo;ammortizzatore fatica a sostenere le sollecitazioni con il risultato che nei tratti dove le asperit&agrave; sono sensibili la moto risulta poco stabile, imprecisa, e richiede uno sforzo notevole per controllarla in sicurezza. Sul terreno morbido e pieno di buche la moto &egrave; decisamente in crisi sia a livello di prestazione sul giro, sia, e soprattutto, nell&rsquo;effettuare sessioni lunghe in cui &egrave; necessario continuare a girare nonostante le forze inizino a venire meno: guidare questa moto da stanchi &egrave; impegnativo. Si fa invece apprezzare sui fondi duri e lisci, dove si fa valere il notevole tiro del motore. Anche sui salti la precisione &egrave; approssimativa sia per la difficolt&agrave; di controllo della potenza, sia perch&eacute; negli atterraggi il peso elevato si sente. I freni sono a posto, modulabili e con sufficiente potenza, bene anche il cambio, mentre la frizione non ha uno stacco netto e questo, assieme all&rsquo;incertezza del gas, complica la vita dove &egrave; necessaria precisione di intervento. In ultima analisi la MXV 450 &egrave; una moto particolare, fatta per distinguersi e adatta alle piste italiane, dure, con poche buche e scarsa aderenza, ma necessita ancora di una bella messa a punto sui terreni soffici e impegnativi.                  La tecnica              Come volete farlo scoppiare?      Il motore della MXV &egrave; il bicilindrico a V longitudinale di 77- sviluppato da Aprilia per il fuoristrada, dotato di alimentazione ad iniezione elettronica con corpi farfallati Dellorto di 38 mm &Oslash;. La distribuzione &egrave; monoalbero a quattro valvole in titanio per ogni cilindro, quelle di aspirazione azionate direttamente, quelle di scarico tramite bilanciere. Il serbatoio dell&rsquo;olio esterno del modello enduro &egrave; stato integrato nel motore quindi sono stati eliminati il serbatoio stesso e tutta la raccorderia necessaria, con un notevole risparmio di peso; risparmio che c&rsquo;&egrave; stato anche eliminando la batteria e l&rsquo;avviamento elettrico, ora c&rsquo;&egrave; solo la classica leva della messa in moto. Le due fasature di scoppio possibili, big bang e screamer, sono intercambiabili con un paio d&rsquo;ore di lavoro. Per il diverso timing bisogna ruotare l&rsquo;albero a camme, dunque &egrave; necessario smontare la testa, allentare la catena di distribuzione e cambiare la mappatura. Inoltre &egrave; possibile modificare le caratteristiche di erogazione intervenendo anche sulla centralina per selezionare una delle due mappature disponibili tramite l&rsquo;interruttore sul manubrio.                          L&rsquo;impianto di scarico in titanio &egrave; stato completamente rivisto ed &egrave; caratterizzato da due uscite posteriori di piccole dimensioni che emettono un suono molto basso e completamente diverso da qualsiasi moto in circolazione. La ciclistica &egrave; caratterizzata dal particolare telaio perimetrale composto dal traliccio superiore in acciaio che si infila nelle due piastre inferiori in alluminio stampato. Nuovissimo il forcellone dalla forma tradizionale realizzato tramite processo di idroformatura, pi&ugrave; leggero e soprattutto pi&ugrave; elastico del modello molto particolare visto nei prototipi. La forcella a cartuccia separata Marzocchi ha steli di 50 mm &Oslash;, l&rsquo;ammortizzatore &egrave; Sachs con doppia regolazione, basse e alte velocit&agrave;. La posizione della cassa filtro, alloggiata davanti al serbatoio, ha reso necessario un serbatoio che si allunga posteriormente, fino all&rsquo;ammortizzatore. Nissin l&rsquo;impianto frenante con dischi a &ldquo;margherita&rdquo;. Da segnalare l&rsquo;elevato prezzo, 9.200 euro, giustificato dal dispiego di tecnologia che caratterizza la moto veneta.                  Identikit                      Motore        Bicilindrico a V longitudinale di 77-, 4T, raffreddato a liquido. Cilindrata 449,1 cm3. Alesaggio e corsa 76 x 49,5 mm. Compressione 13:1. Distribuzione SOHC, quattro valvole per cilindro. Alimentazione a iniezione elettronica, corpi farfallati 38 mm &Oslash;, accensione elettronica, doppia mappatura. Lubrificazione forzata a carter secco. Avviamento a kick starter.                    Trasmissione        Primaria a ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, comando meccanico. Cambio a quattro rapporti.                    Ciclistica        Telaio in traliccio di tubi e montanti fusi in alluminio. Sospensioni: anteriore forcella a steli rovesciati 50 mm &Oslash; pluriregolabile; posteriore forcellone e leveraggi progressivi a schema Pro-Link con un ammortizzatore pluri regolabile. Freni: anteriore un disco a margherita di 270 mm &Oslash;, pinza a un pistoncino; posteriore un disco a margherita 240 mm &Oslash;, pinza a un pistoncino. Pneumatici: anteriore 80/ 100- 21&rdquo; 51M; posteriore 110/90-19&rdquo; 62 M.                    Dimensioni        Interasse 1499 mm, lunghezza 2190 mm, larghezza 815 mm, altezza 1285 mm, altezza sella 960 mm. Inclinazione di sterzo 26,2-. Serbatoio carburante 7,4 litri.            

L'unica moto da cross bicilindrica. Particolare e impegnativa nella guida

4 risultati per 'Aprilia 450 MXV'

S1GP, Thomas Chareyre e TM Racing si separano

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Alex Puzar nel mondiale Veteran

Prova Novità - Aprilia MXV 450